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Hace aproximadamente 125 años, fundamos la industria moderna del transporte con nuestros camiones y autobuses. Con el Daimler Truck Group, somos ahora uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo. Empleamos a más de 100.000 personas en más de 40 sedes en América del Norte, Europa, Asia y América Latina y numerosos puntos de venta y servicio en la mayoría de los países del mundo. En China tenemos una participación del 50% en BFDA. La empresa conjunta con el socio chino Foton fabrica camiones con la marca Auman. Nuestras actividades se centran en el negocio de los vehículos comerciales. En nuestra red mundial, desarrollamos y fabricamos camiones pesados, medianos y ligeros y autobuses, que se comercializan bajo las marcas BharatBenz, Freightliner, FUSO, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses y Western Star. Con Daimler Truck Financial Services, también podemos ofrecer a nuestros clientes un paquete completo de vehículos y servicios financieros perfectamente adaptado a ellos.
Los modelos actuales de camiones Mercedes-Benz son los nuevos Actros, Axor, Atego, Econic y Zetros. El Mercedes-Benz Actros existe desde 1996. Se trata de una clase de camiones pesados de Mercedes-Benz completamente rediseñada. Los vehículos pesados recibieron por primera vez un nombre propio. En 2004, exactamente 8 años después del lanzamiento, llegó el Actros MP2 – el primer facelift del Mercedes-Benz Actros. El segundo facelift se realizó 4 años después, en 2008, y se denominó Actros MP3. Otros 3 años después, en 2011, se presentó un Actros completamente rediseñado. El sucesor de los modelos LK se presentó en 1998. Su nombre – Mercedes-Benz Atego. Fue la primera vez que el camión mediano recibió su propio nombre. Tres años después, en 2001, apareció el Mercedes-Benz Axor. La serie de modelos Axor cierra la brecha entre el Atego y el Actros, ya que el Axor sustituye a los modelos Atego de carga pesada. En 2004, tres años después de la introducción del Axor, se produjo un lavado de cara.
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El Mercedes-Benz Clase E 2014 no está programado para hacer su primera aparición pública hasta enero en el Salón del Automóvil de Detroit, pero la reciente visita del coche a Madrid ve el corcho descorchado en esta particular botella de champán. Autofácil es la fuente de la foto de la clase E 2014 sin disfrazar que se ve aquí, y sirve para dar cuerpo a lo que ya sabemos sobre la actualización de mitad de ciclo del E.
Cuando la actual generación del E debutó en 2010, su aspecto de faros cuádruples no fue especialmente bien recibido. Sabíamos que los faros serían muy revisados, y ahora se parecen más a los de la Clase C. Pero el jefe de diseño Gorden Wagener no podía prescindir de la firma visual, por lo que se mantiene en forma de luces diurnas. Los faros cierran un nuevo morro inspirado en el último tema de diseño de Benz, como se ha visto en el nuevo Clase SLK de 2012 y en el nuevo Clase SL de 2013. Otro rasgo polarizador que se ha eliminado: El pliegue inspirado en Ponton sobre las ruedas traseras.
Este E en particular parece haberse desviado por Affalterbach de camino a España: nos parece la próxima generación del E63 AMG. (En el guardabarros delantero se puede ver la insignia «V8 Biturbo», que caracteriza a todos los AMG con motor V8 biturbo de 5,5 litros, mientras que la parte inferior del salpicadero está libre de faros antiniebla y elementos decorativos. También vemos pinzas de freno rojas y llantas similares a las del SLS.
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El mercado de coches usados o de segunda mano («de ocasión») en España está actualmente en auge y en 2005, con un aumento de las ventas del 8%, se vendieron por primera vez más coches usados que nuevos. Sin embargo, el mercado de coches usados sigue siendo pequeño en comparación con el de Francia, donde las ventas de coches usados duplican las de coches nuevos, y con el de Alemania y el Reino Unido, donde la proporción de ventas de usados respecto a los nuevos es de tres a uno. Los coches usados suelen ser más caros en España que en muchos otros países de la UE, ya que los coches mantienen mejor su valor. Suele salir a cuenta comprar un coche usado de unos dos años, ya que la depreciación en los primeros uno o dos años es considerable (los coches con mucho kilometraje, sobre todo los ex-alquilados, tienen una buena relación calidad-precio). Sin embargo, hay que tener en cuenta que los coches más antiguos en España (fuera de su periodo de garantía) no siempre están bien mantenidos.
Los concesionarios de coches usados tienen en España la misma terrible (y generalmente bien merecida) reputación que en otros países, y hay que tener cuidado al comprarles. En España hay muchos «cowboys» (a menudo extranjeros) que venden cacharros sin valor (los pequeños anuncios de la prensa para expatriados están llenos de ellos) y, en general, es mejor comprar en un concesionario de confianza, aunque se pague un poco más, y obtener una garantía.