El vagon de tercera clase ficha tecnica

Directrices de la época

Dosimetría relativa 12 2.2.3 Sistema SMARTSCAN™ típico 2.2.4 Soluciones de actualización de SMARTSCAN™ Configuración: Actualización de Blue Phantom² anterior a SMARTSCAN™: Información de pedido actualización de Blue Phantom² anterior a SMARTSCAN™: SC01-501 SC01-500 SC01-502 Actualización a SMARTSCAN™ para los usuarios de Blue Phantom² que tienen OmniPro Accept Actualización a SMARTSCAN™ para los usuarios de Blue Phantom² que tienen myQA® Accept Actualización a SMARTSCAN™ para los usuarios de Blue Phantom² que tienen myQA® Accept y Stealth™ Chamber Catálogo de productos 2020 | IBA Dosimetría Dosimetría

Dosimetría relativa 14 2.3.1 Sistema típico de Blue Phantom2 2.3.2 Soluciones de actualización de Blue Phantom² Configuración: Actualización de los fantomas de agua IBA 3D a Blue Phantom²: Información de pedido: NU01-001 NU01-501 Actualización del fantoma de agua IBA 3D a Blue Phantom² incl. CCU, marco de micronivelación, fondo inclinado, clavijas de nivelación y actualización del software myQA® Accept, versión completa, 5 licencias incluidas Actualización del fantoma de agua IBA 3D a Blue Phantom², marco de micronivelación, fondo inclinado y clavijas de nivelación para usuarios existentes de CCU, actualización del software myQA® Accept, versión completa, 5 licencias incluidas Actualización de CU500E a CCU Información de pedido: CU06-000 Actualización de CU500E a CCU para uso con Blue Phantom: el requisito previo para la actualización es que la mecánica del sistema existente esté en buen estado. Catálogo de productos 2020 | Dosimetría IBA Dosimetría

Ertms

Las especificaciones técnicas de interoperabilidad (ETI) definen las normas técnicas y de explotación que debe cumplir cada subsistema o parte de subsistema para satisfacer los requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario de la Unión Europea.

Para cada uno de estos subsistemas, es necesario especificar los requisitos esenciales y determinar las especificaciones técnicas, en particular en lo que se refiere a los componentes y las interfaces, con el fin de satisfacer dichos requisitos esenciales. Los requisitos esenciales pueden resumirse en seguridad, fiabilidad y disponibilidad, salud, protección del medio ambiente, compatibilidad técnica y accesibilidad.

El grupo de coordinación de los organismos notificados (NB-Rail) elabora las recomendaciones de uso (RFU). Las RFU registran preguntas, dudas o preocupaciones sobre un contenido específico de la ETI o algunos aspectos relativos a su aplicación, junto con una solución/interpretación común. Todos los organismos notificados los utilizan junto con las disposiciones de las ETI en virtud de la Directiva (UE) 2016/797.

Tsi 2022 era

El objetivo del diseño del ICE 3 (Clase 403) era crear un tren más potente y ligero que sus predecesores. Esto se consiguió distribuyendo sus 16 motores de tracción por debajo de todo el tren. El tren está autorizado a circular a 330 km/h y ha alcanzado los 368 km/h en las pruebas. En los servicios regulares del Intercity-Express circulan hasta 300 km/h, la velocidad máxima de diseño de las líneas de alta velocidad alemanas.

Como el tren no tiene vagones motores, toda la longitud del tren está disponible para los asientos de los pasajeros, incluido el primer vagón. Los asientos de la sala de espera están situados directamente detrás del conductor, separados únicamente por una pared de cristal.

Los 50 conjuntos se encargaron en 1997 y se diseñaron específicamente para la nueva línea de alta velocidad entre Fráncfort y Colonia. Fueron construidos por un consorcio liderado por Siemens y Adtranz (ahora Bombardier Transportation)[2].

El 11 de abril de 2017, Deutsche Bahn anunció el programa de modernización denominado ICE 3 Redesign para su flota de 66 unidades ICE 3 que se completará a finales de 2020[3] La renovación implica la sustitución de los asientos, las mesas y los revestimientos del suelo. Se eliminan los compartimentos de seis plazas de la sección de segunda clase para aumentar el número de asientos y añadir más compartimentos para el equipaje. Además, se ha aumentado a dos el número de asientos para discapacitados; sin embargo, no se ha instalado ningún ascensor integrado para sillas de ruedas y no se ofrecen asientos para discapacitados en la sección de primera clase. Los asientos de algunos Bordrestaurantes se han convertido en asientos de banco rojo, mientras que el Bordbistro recibe las nuevas mesas de pie. La iluminación de la cabina se realiza con lámparas LED, que proporcionan más iluminación, mientras que se eliminan las lámparas de lectura. Los paneles de reserva de asientos se trasladan de las paredes sobre las ventanas a los reposacabezas de los asientos, de acuerdo con la directiva de la UE sobre accesibilidad: el nuevo panel tiene letras blancas más grandes y visibles y braille. Los monitores de información LCD amarillos de las antecámaras se sustituyen por pantallas LED más grandes a todo color, que muestran el mapa, el número de tren, la velocidad y otra información pertinente. Las nuevas pantallas más pequeñas están fijadas al techo por encima del pasillo en todas las cabinas.

Era ferroviaria

Consulte las normas de 1971 para las dimensiones del material rodante y también las normas más antiguas, de 1929, para las dimensiones del material rodante. Las dimensiones de las vías también pueden ser de interés.

El material rodante en general se divide en dos categorías, vehículos de transporte de pasajeros (PCV) (a veces «vehículos de transporte de pasajeros»), que son vagones que transportan pasajeros, y otros vehículos de transporte (OCV), que incluyen vagones de servicio como vagones de despensa, furgones de paquetes, furgones de correo, etc.

El parque de autocares se clasifica mediante los códigos que se indican a continuación. Hay que tener en cuenta que estos códigos están en función de las características estructurales y se utilizan para la gestión del material rodante. Se utilizan códigos separados para indicar los tipos de alojamiento disponibles en los vagones de PCV a efectos de emisión de billetes y reservas, etc. Estas designaciones de los vagones y las indicaciones de clase se explican en la sección sobre viajes.

Los códigos pueden agregarse para indicar vagones compuestos, por ejemplo, FCS es un vagón compuesto con primera clase con litera (FC) y segunda clase (S). En el caso del material de la EMU de cercanías, YSYL indica un vagón compuesto de segunda clase (YS) y un vagón de cabina de motor/equipaje (YL).