Visita al taller de transmisión de la clase Mercedes A
Si tiene problemas con la caja de cambios después de cualquier tipo de reparación que implique levantar la parte delantera del coche, es decir, reemplazar las rótulas, las articulaciones de rótula inferiores o los puntales de reemplazo, entonces por favor lea este correo electrónico de Chris antes de hacer nada más, puede ahorrarle cientos de libras esterlinas, vea también mi página 29 donde ocurrió algo similar.
Así que empecé a mirar esto y empecé a pensar que esto era un problema muy similar, pero parte del eje no se rompió, cuanto más miré a mi problema (los bits de la historia que tengo con el coche incluye una factura para un reemplazo de la suspensión del lado del pasajero 4 meses antes,
Entonces tomé la apuesta de que este era el problema y poner el motor de nuevo en el coche asegurándose de que el eje de transmisión se encuentra totalmente en la caja de cambios. después de la sustitución de los fluidos y el sangrado inverso del embrague (Ps es un embrague automático) (ACS).
La foto anterior suministrada por Chris muestra claramente que, o bien el sello de aceite del eje de transmisión se ha ido defectuoso / dañado o el eje de transmisión no está instalado correctamente, si usted tiene este tipo de fugas siempre comprobar la ubicación correcta del eje de transmisión antes de ir más lejos.
Caja de cambios automática de Mercedes Clase B
Después de evaluar cuidadosamente la información enviada por el propietario -fotografías del coche y la tarea del trabajo-, el taller estipula una previsión inicial del coste de la restauración del coche y el calendario de su realización.
El presupuesto exacto de la restauración del coche sólo se puede estimar después de recibir el coche en el taller y su inspección detallada. Para los especialistas del taller, a la hora de predecir el coste de los trabajos previstos, basándose en muchos años de experiencia en la restauración de coches, el error nunca supera el 20%.
Antes de que el taller de desmantelamiento de coches se pone de acuerdo con el propietario de la asignación de trabajo. Ofrecemos varias opciones:1. Desmontaje completo del coche. Desmantelamiento hasta el último tornillo y detección completa de defectos todos los componentes del coche están completamente desmontados. Esto incluye componentes como el reloj, el cuentakilómetros, el motor de arranque e incluso el encendedor.2. Desmontaje completo del coche sin desmontar todos los componentes conectados (por ejemplo, velocímetro, motor del limpiaparabrisas, etc.). Esto significa que el coche será desmontado hasta la unidad de trabajo. Esto significa que el coche en sí se desmonta, pero el equipo operativo no se desmonta ingredientes. Durante la recuperación, el equipo será revisado, y la apariencia será restaurada. Tales acuerdos reducen significativamente la cantidad de trabajo y los costos, pero en el futuro no hay garantía de discapacidad.3. Parcialmente desmantelamiento sólo cuando sea obviamente necesario (reparación sólo defectos superficiales evidentes).Esto significa que el coche será desmontado sólo para realizar la reparación necesaria.
Revisión de la caja de cambios automática del Mercedes Clase A
Probamos, reparamos y cambiamos una amplia gama de módulos de control electrónico de la transmisión, incluyendo, actuadores de embrague, selectores de marcha, mecatrónica DSG y unidades de control CVT. Todos los sistemas de transmisión se prueban completamente en nuestros sistemas de prueba de vehículos HIL (Hardware-In-the-Loop), lo que garantiza que cada unidad de control de transmisión que reconstruimos cumple o supera las especificaciones del equipo original.
Este TCM es un fallo muy común para el sistema de transmisión de siete velocidades de Mercedes Benz (7G-Tronic), el fallo común comienza como un temblor al cambiar de marcha o mantener una marcha antes de forzar agresivamente la siguiente marcha en su lugar. Cuando el módulo de control falla, al diagnosticar la avería se observan los códigos de avería almacenados para el sensor de velocidad de la turbina.
Esta unidad de control del DSG 7 es un fallo muy común en los vehículos VAG (Grupo Volkswagen Audi) fabricados entre 2003 y 2016 equipados con la caja de cambios directa DQ200 (DSG). El fallo causará una pérdida completa de la conducción y una incapacidad para seleccionar cualquier marcha, esto también hará que la luz EPC permanezca iluminada y los símbolos de marcha parpadearán continuamente…
Problemas con la caja de cambios del Mercedes Clase B
Un BMW serie 1 del 2009 fue traído al taller con la luz de advertencia de la transmisión encendida. Hicimos una comprobación de diagnóstico y la impresión de diagnóstico registró problemas con la relación de la 4ª y 5ª marcha.
La caja de cambios automática del BMW fue desmontada y examinada a fondo. Todos los componentes se encontraban en buen estado, a excepción de la unidad de embrague «E». La unidad de embrague «E» se aplica en la 4ª y 5ª marcha y en este BMW Serie 1, había sufrido una grieta en el tambor que estaba causando una pérdida de presión hidráulica. La pérdida de presión hidráulica dentro de la unidad afectaba al rendimiento del vehículo. La reparación de la caja de cambios del BMW Serie 1 comenzó con la sustitución del tambor del embrague, se revisaron los casquillos y también la presión hidráulica. Se revisaron y limpiaron todas las piezas de la caja de cambios automática y se volvió a montar la caja de cambios. Se volvieron a montar la unidad de embrague y la caja de cambios y se borraron todos los códigos. Se realizó una prueba de carretera larga y todos los fallos habían desaparecido y el vehículo funcionaba bien.